ICS - That's Gentleman-Driving at it's finest!

Allgemeine Regeln

Das ICS-Regelwerk setzt auf folgenden Grundsätzen auf:

*) Jeder Fahrer hat sein Maximum dazu beizutragen, damit wir eine minimale Anzahl an Yellows haben!
*) ICS - That's Gentleman-Driving!

Darüber hinaus verwendet die ICS die allgemeinen Liga-Regeln, die hier eingesehen werden können (abgesehen von einigen wenigen Änderungenm, die hier beschrieben sind, und den unten folgenden Regeln).

Die ICS-Meisterschaft // ICS-Championship setzt auf dem folgenden Virtuellen Geld-System // Virtual Money System (VMS) auf. Am Ende der Saison ist jener Fahrer Meister // Champion, der das meiste virtuelle Geld eingefahren hat. Rennergebnisse und der aktuelle Stand in der Meisterschaft können in der ICS-Database (auf die SHOW-Buttons ganz oben auf der Seite klicken!) eingesehen werden.

Um das Ziel von möglichst unfallfreien Rennen zu erreichen verwenden wir das folgende Strafpunkte-System // Aggression Points System (APS) und Geteilte-Strafen-System // Shared Penalty System (SPS).

Das Geteilte-Strafen-System // Shared Penalty System (SPS) macht jeden Fahrer explizit dafür verantwortlich, sein Maximum dazu beizutragen, damit wir eine minimale Anzahl an Yellows haben.

Renn-Replays werden von 2 Rennkommissaren // Replay-Commissioners ("ReCos") ausgewertet. Diese mischen ihre individuellen Strafen zu einer gemeinsamen Strafe zusammen. Im Normalfall kann gegen die Entscheidung der beiden Rennkommissare // Replay-Commissioners kein Protest eingelegt werden (Anm.: Boxenstopps unter Grün werden stichprobenartig geprüft).

ReCos und Admins können angemessene Strafen für weitere, hier nicht explizit angeführte Ereignisse, vergeben.

Lucky-Dog-Rule (ausgenommen in den letzten 10 Runden)

Wie im realen Nascar verwenden auch wir die Lucky-Dog-Rule:

Der erste Fahrer hinter den Fahrern in der Führungsrunde bekommt beim Herauskommen der Yellow Flag eine Runde zurück (-> er ist der "Luck Dog"). 

Es wird dazu der Stand der F2-Anzeige "Absolute Stände" (in dieser Sichtart ist ersichtlich wie viele Runden ein Fahrer ggfs. bereits Rückstand hat) unmittelbar nach dem Herauskommen der Yellow herangezogen. Jener Fahrer der hier den Fahrern in der Führungsrunde am nähersten ist bekommt die Runde zurück.

Ablauf im Detail:

Yellow Flag kommt heraus.

Admin schaut, wer der Lucky Dog ist und gibt als Beispiel diesen Chat aus: Lucky Dog #33

Der "Lucky Dog" muß sofort mit den Leadern pitten. Dabei bekommt er eine "End of Longest Line"-Strafe (EOLL).
(falls er nicht mit den Leadern in die Box kommen konnte, so kann er eine Runde später durch "Speeding in the pits" - also absichtlichen Schnellfahren in der Boxgengasse - eine EOLL-Strafe erwirken;
falls er weder mit den Leader pitten will noch in der Boxengasse absichtlich schnellfahren, so kann er mehrmals durch die Boxengasse fahren, um so sicherzustellen daß er ganz am Ende des Feldes ist (oder zumindest sehr nahe dem Ende des Feldes)).

Er teilt allen anderen per Chat-Kommando mit, daß er EOLL bekommen hat (es wird empfohlen, das 2 mal zu machen, damit es der Admin nicht übersieht).

Danach gibt ihm der Admin eine Runde zurück (Info: Der Admin kann die Runde erst nach dem Restart dem Fahrer zurückgeben - vorher erlaubt es die Sim nicht).

Info: Ein Lucky Dog kann nicht auf einen anderen Fahrer übertragen / weitergegeben werden.

Achtung: Wegen der Lucky-Dog-Regel ist es dem Leader nicht erlaubt, auf dem Weg zurück zur Start-/Ziel-Linie andere Fahrer vorbeizulassen.

*) Race Back to the Line (RBTL)

Race Back to the Line ist nicht erlaubt, außer in den letzten 5 Runden.

Eine Anmerkung: Wenn die Rennlänge 160 Runden beträgt, dann ist RBTL in folgenden Runden erlaubt: 160, 159, 158, 157 und 156. Also kein RBTL in Runde 155 !

Einige Anmerkungen bezüglich dem Verhalten wenige Sekunden nach dem Herauskommen einer Yellow, wenn einige (beschädigte) Autos auf der Straße (quer) stehen:

Nachkommende Fahrer müssen die Geschwindigkeit reduzieren, um weiteren Schaden / einen weiteren Unfall zu vermeiden.

Ab dem Zeitpunkt wo die Y-Lichter angehen ist überholen verboten, vorbeifahren aber erlaubt (siehe unten folgende Definitionen).

Sollte es im Bereich der Unfallstelle (d.h. in der Verzögerungsphase bzw. der Beschleunigungsphase) zu Positionsverschiebungen kommen so sind diese gültig. Ein "Zurückfahren" an die alte Position ist nicht erlaubt.

Wie immer gilt: Der "stehende Verkehr" hat Nachrang gegenüber dem fahrenden Verkehr.

Wie in unserem realen Straßenverkehr unterscheiden wir auch auf der Rennstrecke zwischen "vorbeifahren" und "überholen":

"Vorbeifahren": Hier steht ein Fahrzeug auf der Strecke, und ein anderes fährt mit geringer Speed an ihm vorbei.

"Überholen": Hier fahren beide Fahrzeuge (auch wenn beide nur 30 mph fahren).

In anderen Worten - das ist immer gültig für die ICS: Wenn du wie ein Gentleman vorgehst, dann wirst du nie mit Strafpunkten // APs in Kontakt kommen.

Eine Anmerkung zu Fahrzeugen die gerade auf der Boxenstraße oder dem Apron rausfahren als die gelben Lichter angehen:

Wenn beim Rausfahren aus der Box eine Yellow rauskommt und dabei Fahrer draußen auf der Strecke an einem vorbeifahren, dann darf der Fahrer auf der Boxenausfahrt an seine alte Position (=Taste F2) zurückfahren. Dieses "Zurückfahren dürfen" ist dabei ein "Gentleman-Agreement", also nicht einforderbar. Ausdrücklich ist auch in so einer Situation "racen" verboten.

Um beim Verlangsamen draußen auf der Strecke keine Auffahrunfälle auszulösen darf man in den ersten Sekunden nach dem Angehen der Yellow-Lampen erstmal keine Rücksicht auf Fahrzeuge auf der Boxenausfahrt nehmen.

*) Pitting / Pit-Rules

Wir verwenden für Pit-In die in N2003-eingebaute Regel d.h. es kann jeder unter Grün in die Box fahren wie er will.

Es wird aber ausdrücklich empfohlen dass bereits auf der Backstraight auf den Apron runter gefahren wird!

Achtung: Wenn du erst NACH der Backstraight auf den Apron runter fährst und dadurch ein Unfall ausgelöst wird, dann kannst du davon ausgehen eine Strafe zu bekommen.

Pit-Exit ist ausnahmslos auf der Backstraight!

Autochats sind zu verwenden, wenn sie für den ankommenden Verkehr von Bedeutung sein könnten!

Beim dichten Hintereinanderfahren im Pulk mit 3-Wides (wenn ein Pitter voraus ist) haben die Fahrer ganz hinten als erste die Verpflichtung den Abstannd durch leichtes Lupfen zum Vordermann asap zu vergrößern damit sich der 3-Wide asap auf einen 2-Wide reduzieren kann.

In der Boxengasse sollte immer am äußerst rechten Fahrstreifen gefahren werden.

Wenn in der Boxengasse weitere Fahrstreifen vorhanden sind dann sollten diese nur zum Verzögern (-> Boxeneinfahrt) bzw. Beschleunigen (-> Boxenausfahrt) verwendet werden (max. etwa 3 Boxen lang).

Der fahrende Verkehr hat immer Vorrang gegenüber dem stehenden Verkehr. D.h. wenn ein Fahrer aus seiner Box rausfahren will hat er grundsätzlich Nachrang.

Wenn auf der kurzen Fahrt am Beschleunigungsstreifen ein Auto am rechten Fahrstreifen fährt, so entscheidet die vordere Stoßstange, wer verzögern muß / Platz machen muß. -> Wer die Stoßstange hinten hat muß verzögern. Wenn nun am rechten Fahrstreifen schon ein weiteres Fahrzeug kommt, so ist dieses verpflichtet, den links-fahrenden Fahrer einfädeln zu lassen.

Wenn auf der kurzen Fahrt am Beschleunigungsstreifen nicht erkennbar ist wer vorne ist, so hat der am Beschleunigungsstreifen fahrende zu verzögern und sich hinter dem rechts-fahrenden einzufädeln.


Überholen in der Boxengasse: Die folgenden Geschwindigkeitsunterschiede gelten als Richtwert:

3 mph ===> Überholen nicht erlaubt (d.h. im Falle eines Unfalls ist mit einer anteiligen Strafe zu rechnen)
4 mph ===> Grenzfall
5 mph ===> Überholen erlaubt (d.h. im Falle eines Unfalls ist mit weniger bzw. gar keiner anteiligen Strafe zu rechnen)


Ein kurzes Replay, welches den ordentlichen Ablauf eines Boxenstopps zeigt kann hier downgeladen werden: Pitting under Green (1 MB) / Pitting under Yellow (4 MB) [Danke an unsere Freunde von Virtual-Racing.org für das Yellow-Replay].

*) Handling der im Cup verfügbaren Startplätze

Bis zu 42 Fahrer können an Rennen teilnehmen. Diese Fahrer stehen auf der Driver-List und der Extended Driver-List (dt.: "Erweiterte Fahrer-Liste). Nur sie erhalten einige Tage vor einem Rennen das Passwort für den Race-Server.

Eine Anmerkungen zur Extended Driver-List (dt.: "Erweiterte Fahrer-Liste):

Fahrer von dieser Liste können davon ausgehen, daß sie den Race-Server joinen und an der Rennaction teilnehmen können, weil immer einige der 42 Fahrer von der Driver-List aus irgend einem Grund (z.B. Urlaub, Arbeit, Krankheit, etc. etc.) verhindert sind und daher ihr Platz frei ist.

*) Training-Session ("Training-Cycle")

Am Renntag findet ab 11:00 AM EST = 5 PM CET = 17 PM CET eine Training-Session statt.

Wenn zumindest 6 Fahrer da sind, dann wird ein 10%-Race mit folgendem Zeitplan gefahren, ansonsten mit Practice weitergemacht:

Practice: 11:00 AM EST = 5:00 PM CET = 17:00 CET
Quali:    12:00 PM EST = 6:00 PM CET = 18:00 CET
Race:     12:10 PM EST = 6:10 PM CET = 18:10 CET

Unmittelbar nach dem 10%-Rennen startet das Practice des 60%-Rennens ("Race-Cycle"; Quali um 1:30 PM EST = 7:30 PM CET = 19:30 CET; Race um 2:00 PM EST = 8:00 PM CET = 20:00 CET).

*) Nicht verwendete oder geänderte Regeln der allgemeinen Liga-Regeln:

*) Rule 3.7 ("Less than 10 to go"): Bei der ICS ist keiner gezwungen zu pitten.

*) Rule 3.11 ("Time to park"): Bei der ICS sollte man dann das Rennen beenden.

*) Rule 3.13, Section 3.1 ("Jump-Starts"): Die Strafe für einen "Jump-Start" ist bei der ICS  0,75 APs / 10.000$ (sonst nichts).

*) Rule 3.13, Section 3 and 3.1: Diese Regel wird bei der ICS nicht verwendet.

*) Rule 3.13, Section 3.9 ("Blocking"): Die Strafe für Blocken ist bei der ICS  0,75 APs / 10.000$ (sonst nichts).

*) Rule 7.6 ("Provisional for Connection Issues"): Für Verbindungsprobleme gibt es bei der ICS kein Ersatz-Preisgeld / Provisional-Money

*) Rule 11 ("Re-Connecting"): Re-Connecten ist bei der ICS immer erlaubt.

*) Rule 12 & 12.1 ("One and Done"): Diese Regel wird bei der ICS nicht verwendet.

*) Die ICS macht keine Renn-Restarts (außer für den Fall eines Massen-Disconnects).

*) Wo trifft man sich? (Race- und Kommunikations-Server)

Races are run via direct-IP. The needed IP-address comes via Grid-Mail on Friday evening before the race-day.

Details zur Verwendung unserer Kommunikations-Server (TeamSpeak und Ventrilo) stehen im ICS-Subforum.

*) Weitere Infos (Carfiles, Server-Replays etc.)

*) Unterschiedliche Carfiles für unterschiedliche Liegen / Einrichten von mehreren N2003-Desktop-Icons:

Im N2003-Desktop-Icon unter "Ziel" z.B. für die Carfiles GNL_066_JS.cup.car und ICS_152_JS.cup.car folgendes eintragen:

Für das GNL-Icon: "C:\Papyrus\NASCAR Racing 2003 Season\NR2003.exe" -ko"20:cup:SelectedCarFileMulti:GNL_066_JS.cup.car"

Für das ICS-Icon: "C:\Papyrus\NASCAR Racing 2003 Season\NR2003.exe" -ko"20:cup:SelectedCarFileMulti:ICS_152_JS.cup.car"

*) Server-Replay and Server-HTML-Export:

Diese sind etwa 1 Stunde nach dem Rennen hier zu finden:

www.virtualracing.org/nascar_gnl_downloads.html?&no_cache=1&dlpath=autoupload


1 oder 2 Tage später werden sie hierhin verschoben:

www.virtualracing.org/nascar_gnl_downloads.html?&no_cache=1&dlpath=Replays_und_Exports%2FICS_2008

Danke an unsere deutschen Freunde von VR ... Virtual-Racing.org (www.virtual-racing.org) für diesen Service.

*) Weitere Infos sind im ICS-Subforum zu finden (siehe die als "Sticky" markierten Threads).

*) Last but not least: Was ist "Gentleman-Driving" ?

"Gentleman-Driving" - Jeder kennt es, aber wie kann man es beschreiben?  Hier sind ein paar Tipps:

*) Ein Gentleman-Driver fährt abwartend d.h. wartet auf seine Chance seinen Vordermann zu überholen, oder in anderen Worten: Er sticht nicht gleich in jede noch so kleine Lücke vor ihm hinein.

*) Ein Gentleman-Driver macht nicht unmittelbar vor einen Turn einen 3-Wide auf, besonders nicht mit semi-professionellen Fahrern oder Fahrern dessen Racing-Skill er nicht kennt.

*) Ein Gentleman-Driver achtet besonders auf semi-professionelle Fahrer z.B. indem er den Abstand beim Side-by-Side- und Kopf-an-Kopf-Racen erhöht.

Virtuelles Geld-System // Virtual Money System (VMS)

Die ICS verwendet ein Virtuelles Geld-System // Virtual Money System um die Authentizität zu erhöhen und über-aggressives Fahren zu vermindern.

Man kann dabei virtuelles Geld auf Basis des Qualifying- und des Renn-Ergebnisses einfahren (darüber hinaus gibt es auch Ersatz-Preisgeld // provisional money).

Auf der anderen Seite verliert man virtuelles Geld für die Reparaturkosten am Auto ("damage-costs") und für Strafen von verursachten Unfällen etc.

*) Wie man virtuelles Geld verdient:

*) Wie man virtuelles Geld verliert:

*) Wie viel Preisgeld kann man für ein Rennwochenende erwarten? :

Die folgende Tabelle zeigt das Preisgeld für unterschiedlich erfahrene Fahrer (very good driver; good driver; average driver; bad driver; very bad driver) mit unterschieldich großen Starterfeldern (mit 20, 30 und 40 Fahrern am Race-Server):

Strafpunkte-System // Aggression Points System (APS)

Die ICS verwendet das Strafpunkte-System // Aggression Points System um überaggressives Fahren einzudämmen.

Wenn ein Fahrer wiederholt sein Auto beschädigt bzw. Unfälle verursacht, dann wird sein APs-Punktestand wachsen, was in weiterer Folge zu einer Rennsperre führt.

In anderen Worten: Wenn du wie ein Gentleman vorgehst, dann wirst du nie mit Strafpunkten // APs in Kontakt kommen.

Die folgende Tabelle zeigt, wie viele Strafpunkte // Aggression Points ("APs") für die entsprechenden Vergehen vergeben werden:

Anm. zu den 10,000 $-Strafen: Diese werden pro Rennen nur einmal vergeben, solange sie nicht absichtlich waren und der Fahrer dadurch keinen Vorteil hatte.

*) Welche Grenzwerte für die Strafpunkte // APs gibt es und was sind die Konsequenzen?:

*) Jeder Fahrer, der in einem Rennen 6 APs oder mehr bekommt darf bei seinem nächsten Rennen kein Qualifying fahren.

*) Jeder Fahrer, der in einem Rennen 8 APs oder mehr bekommt darf beim nächsten Rennen nicht mitfahren.

*) Jeder Fahrer, der im Laufe der Saison einen Punktestand von 12 APs erreicht darf beim nächsten Rennen nicht mitfahren.

*) Jeder Fahrer ist für die Einhaltung der Strafe (Qualifying bzw. Rennen aussetzen) selber verantwortlich. Bei Nichteinhaltung erfolgen Strafgelder laut obiger Tabelle.

*) Wie kann man die Anzahl der Strafpunkte // Aggression Points abbauen / reduzieren?:

*) Für jedes unfallfrei absolvierte Rennen, in dem alle Rennrunden gefahren wurden, werden 1.5 APs abgezogen. Wenn dein Rennen zwar unfallfrei war, du aber nicht alle Rennrunden fahren konntest, dann werden anteilige APs abgezogen (z.B. 90% der Rennrunden gefahren = -1.35 APs).

*) Für jedes wegen der 12 APs-Regel gesperrte Rennen werden 12 APs abgezogen.   Anm.: Eine Rennsperre wegen der 8 APs-Regel reduziert den AP-Count NICHT.

*) Beispiel der Berechnung der APs:

Das folgende Beispiel zeigt wie die Berechnung der APs im Detail funktioniert.

Wir nehmen als Beispiel 3 Fahrer her: Driver 1 hat selten einen Crash; Driver 2 hat manchmal einen Crash; Driver 3 hat oftmals einen Crash.

Anm.: Die Tabelle verwendet nur die Werte 0 und -1 für die Reduktion der APs, um besser lesbar zu sein. Die Datenbank verwendet exakte Werte zwischen 0 und -1.5 entsprechend der Anzahl der unfallfrei gefahrenen Rennrunden).

Anm.: Die Spalte "Total" zeigt die aktuelle Anzahl AP nach dem aktuellen Rennen.

Geteilte-Strafen-System // Shared Penalty System (SPS)

Das ICS-Regelwerk setzt auf folgenden Grundsätzen auf:

*) Jeder Fahrer hat sein Maximum dazu beizutragen, damit wir eine minimale Anzahl an Yellows haben!
*) ICS - That's Gentleman-Driving!

Aufbauend auf diesen Grundsätzen macht das Geteilte-Strafen-System // The Shared Penalty System (SPS) jeden Fahrer explizit dafür verantwortlich, sein Maximum dazu beizutragen, damit wir eine minimale Anzahl an Yellows haben. Das bedeutet zum Beispiel anderen Fahrern auf der Strecke genug Platz zu lassen oder eine berechenbare Linie und Geschwindigkeit zu fahren ("Vertrauensgrundsatz").

Ein kleines Beispiel: Wenn der Fahrer links neben dir die Linie wechselte ("Change Line") und dadurch ein Unfall entstand, dann wird angeschaut, wie viel Platz du ihm lassen hast. Wenn du ihm zu wenig Platz gelassen hast, dann bekommst du einen Anteil der Strafe von ca. 10 bis 20% (Geldwert und Strafpunkte).

Anmerkung: Als Richtwert kann eine Strafe maximal auf bis zu 5 Fahrer aufgeteilt werden. Wenn mehr Fahrer als "5" Fahrer an dem Unfall beteiligt waren, dann werden keine Geldstrafen und keine Strafpunkte vergeben.

Allgemein ist die Strafe für einen Unfall 40,000 $ und 3 APs.

Beispiele typischer Unfälle und der vergebenen Strafen:

*) Unfall-Beispiel 1: Dreher // Unforced Spin (UFS) eines einzelnen Fahrers

Der Fahrer bekommt die gesamte Strafe von 40,000 $ und 3 APs.

*) Unfall-Beispiel 2: Unfall wegen dem Wechseln der Fahrlinie // Change Line (CL; der unschuldige Fahrer gab genügend Platz)

Der schuldige Fahrer bekommt die gesamte Strafe von 40,000 $ und 3 APs.

*) Unfall-Beispiel 3: Unfall wegen dem Wechseln der Fahrlinie // Change Line (CL; der "unschuldige" Fahrer gab NICHT genügend Platz)

Der überwiegend schuldige Fahrer bekommt eine Strafe von 36,000 $ und 2.7 APs.
Der weniger schuldige Fahrer bekommt eine Strafe von 4,000 $ und 0.3 APs.
(angenommen, der "unschuldige" Fahrer gab nur ein wenig zu wenig Platz).

*) Unfall-Beispiel 4: Auffahrunfall // "Rear-End-Collision" (der "unschuldige" Fahrer fuhr die Runde wie die vorhergehenden Runden)

Der schuldige Fahrer bekommt die gesamte Strafe von 40,000 $ und 3 APs.

*) Unfall-Beispiel 5: Auffahrunfall // "Rear-End-Collision" (der "unschuldige" Fahrer fuhr die Runde NICHT wie die vorhergehenden Runden)

Der überwiegend schuldige Fahrer bekommt eine Strafe von 28,000 $ und 2.1 APs. (=70%)
Der weniger schuldige Fahrer bekommt eine Strafe von 12,000 $ and 0.9 APs.
(Verteilung der Strafe entsprechend der Schuld am Unfall).

Erklärung eines Beispiels: In Turn 2 ereignet sich ein Unfall. Normalerweise fährt der Vorderemann diesen Turn mit 150 mph. In dieser Runde fuhr er aus irgendwelchen Gründen diesen Turn nur mit 135 mph. Folglicherweise kann das mehr oder weniger ein Grund für den Unfall gewesen sein, weil er keine "berechenbare" Geschwindigkeit gefahren ist (aber Achtung: Der Hintermann hat auf so eine Situation gefasst zu sein und hat daher entsprechen Abstand zu halten. Folglicherweise hängt die Höhe seiner Schuld vom gelassen Abstand ab).

*) Unfall-Beispiel 6: Unfall mit 4 Fahrern, die seit einigen Runden sehr aggressiv fahren

Gesetzt den Fall 4 Fahrer kämpfen sehr hart um ihre Position.

Das Ergebnis ist ein Unfall.

Folglicherweise wird die Strafe auf die 4 Fahrer aufgeteilt.

Der überwiegend schuldige Fahrer bekommt eine Strafe von 19,000 $ und 1.425 APs. (40,000 $ = 3 APs ---> 0,075 APs pro 1.000 $)
Die weniger schuldigen Fahrer bekommen eine Strafe von 7,000 $ und 0.525 APs pro Fahrer.
(Verteilung der Strafe entsprechend der Schuld am Unfall).

Als Richtwert wird eine Strafe auf maximal 5 Fahrer aufgeteilt.

*) Unfall-Beispiel 7: Unfall mit vielen beteiligten Fahrern; keiner wirklich Schuld

Gesetzt den Fall das viele Fahrer in einen Unfall verwickelt sind (-> Drafting auf einem Superspeedway) und keiner als wirklicher Unfallverursacher festgestellt werden kann.

Entsprechend dem Richtwert, daß eine Strafe auf maximal 5 Fahrer aufgeteilt werden soll bekommt keiner der Fahrer eine Strafe (weder Geldstrafe noch Strafpunkte).

Wie kann man im Cup mitfahren?